燃料電池的原理是通過(guò)氫和氧的化學(xué)反應(yīng)制取電能。由于不經(jīng)過(guò)釋放燃燒熱能的過(guò)程，所以能源效率高且極少排放對(duì)地球溫室效應(yīng)等環(huán)境問(wèn)題造成影響的二氧化碳（CO2）。因此，它作為清潔的節(jié)能技術(shù)被廣泛關(guān)注。為了應(yīng)對(duì)石油漲價(jià)等能源形勢(shì)的突變，利用它作為可替代的能源，還可以帶動(dòng)氫氣儲(chǔ)存與制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)并獲得經(jīng)濟(jì)效益。
     燃料電池－激活日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使用下一代清潔能源－－氫生產(chǎn)燃料電池，已經(jīng)被正式提到議事日程。日本2006 年的年度預(yù)算安排了新的實(shí)證研發(fā)費(fèi)用，并且已經(jīng)開(kāi)始了面向?qū)嵱没木唧w的基礎(chǔ)性工作。為防止地球溫室效應(yīng)而進(jìn)行環(huán)境保護(hù)工作的同時(shí)，在滿(mǎn)足多種能源需求，探索高效能源使用方法的過(guò)程中，期待著在世界處于領(lǐng)先地位的日本在燃料電池的研發(fā)方面取得成果。
     目前的研發(fā)工作主要是在研發(fā)中心研究用于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的電源和家庭用發(fā)電機(jī)。日本已把它列為國(guó)家項(xiàng)目，提出了2011 年在5 萬(wàn)輛汽車(chē)上安裝燃料電池的目標(biāo)。但是，真正到實(shí)用階段還有許多問(wèn)題。特別是車(chē)用電池成本過(guò)高，左右電池壽命的耐久性還不理想，如何降低氫燃料的成本和解決安全儲(chǔ)存的方法等。高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和電器馬達(dá)組合的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)開(kāi)始普及，要解決價(jià)格方面的矛盾，一是采用鈉米技術(shù)（超精細(xì)加工技術(shù)）另一方面是需要對(duì)原材料重新予以考慮。除此以外，希望在手機(jī)、筆記本電腦等用電量小、耐久性能要求不高的商品上首先實(shí)現(xiàn)燃料電池的實(shí)用化。針對(duì)此情況，可以發(fā)揮低成本化、集成化等日本技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，明確實(shí)用化的課題。今后在預(yù)算分配方面要注重國(guó)家利益，看準(zhǔn)千變?nèi)f化的技術(shù)發(fā)展的潮流，找準(zhǔn)問(wèn)題的關(guān)鍵。所以，需要超越省廳界限建立新的組織體系。
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